REGLAMENTO DEPORTIVO Y TÉCNICO MARANELLO / FUEGO
REGLAMENTO DEPORTIVO GENERAL 2012
Parque Cerrado:
El parque cerrado se abrirá a las 21,30 / 16.30 horas de la fecha señalada en el calendario de la categoría. Y a partir de las 21,45 / 16.45 horas la corriente de la pista se cortará, dando por finalizado el tiempo de pruebas libres. El parque cerrado permanecerá abierto por un período de 5 minutos mas, o sea hasta las 21,50 / 16.50 horas, tiempo limite para que los competidores entreguen el automodelo. El mismo no podrá ser manipulado dentro del parque cerrado por nadie más que el Comisario Deportivo, y el o los asistentes por él designados.
El C.D. será el encargado de realizar la verificación técnica preeliminar de los autos a medida que los mismos vayan ingresando al parque. En caso de irregularidad y siempre que de el tiempo limite, será devuelto al piloto para ser puesto en regla, y el mismo deberá entregar nuevamente el auto antes del cierre del parque.
Transcurrido el horario establecido, el parque se cerrará, previo aviso del C.D., no permitiendo el ingreso al mismo por parte de ningún automodelo, sin excepción alguna. Los automodelos que estén a esta altura dentro del parque cerrado, son los habilitados para correr, mientras que los que no hayan sido entregados posterior al cierre del parque, no podrán participar en la carrera.
Clasificación:
La clasificación dará comienzo a las 22 horas. El orden de clasificación para los pilotos es el del sentido inverso al ranking de la categoría.
Los pilotos serán llamados a clasificar de acuerdo a la siguiente forma: Clasifica NN, se prepara NN. Los pilotos tienen la obligación de estar atentos a este llamado para agilizar la clasificación y en caso de que así no lo hicieran pueden perder su posibilidad de clasificar.
Una vez colocado el automodelo en la vía que le corresponde clasificar a cada piloto se de dará un minuto de tiempo para que gire, computándose la mejor vuelta de todas la dadas en ese minuto.
En caso de empate con otro piloto, desempatará la segunda mejor vuelta, si el empate persistiera, la tercera, la cuarta y así sucesivamente; de seguir persistiendo el empate define la posición en el ranking.
La carrera se dará por iniciada desde el momento en que cada participante sea llamado a elegir el color de la vía por donde comenzará a correr. Si en el momento que es llamado a elegir vía por el C.D. el piloto no se encontrara en el lugar, el C.D. le asignara una a su entender.
El orden de elección de vías será de acuerdo al resultado de la prueba clasificatoria desarrolada previamente.
Una vez finalizada la elección de vías, se pondrán los autos sobre la pista y se habilitará la misma para efectuar una sesión de pruebas libres de 2’ (dos minutos). Durante dicho período de tiempo, se permite cualquier tipo de reparación, excepto cambio de auto, chasis, ruedas y/o carrocería. Cualquier violación a dicha regla se penará con la exclusión de la prueba.
Si antes de finalizada la sesión de pruebas libres el automodelo sufriera algun desperfecto o accidente su piloto puede solicitar al C.D. (tiempo de reparación), que sera de hasta 5’, a cambio de una penalización de 50 sectores; y tendrá las mismas restricciones que en el tiempo de pruebas.
La misma consiste en series de hasta 6 (seis) pilotos, los cuales correrán tandas de 3’ (tres) Netos, sin cortes por vía, debiendo cada participante correr por todas las vías y rotando por ellas según orden de rotación estipulado.
Una vez finalizada la misma se procederá a tomar nota de los sectores en los cuales quedaron los autos. Una vez hecho esto los autos son llevados por un asistente del C.D. de regreso al parque cerrado.
Armado de serie finales:
De 1 a 6 autos, una serie
7 autos, una serie con vía caída
8 autos, dos series de cuatro
9 autos, una serie de cinco (la mas rapida) y una serie de cuatro (la mas lenta)
10 autos, dos series de cinco
11 autos, una serie de seis (la mas rapida) y una serie de cinco (la mas lenta)
12 autos, dos series de seis
13 autos, una con vía caída (la mas lenta), y una serie de seis (la mas rápida)
14 autos, dos series con vía caída
15 autos, tres series de cinco
16 autos, una serie de seis (la mas rapida) y dos series de cinco (las mas lenta)
17 autos, dos series de seis (las mas rapida) y una serie de cinco (la mas lenta)
18 autos, tres series de seis
19 autos, una serie con vía caída (la mas lenta y dos series de seis (las mas rápidas)
Y así sucesivamente
La misma es de la siguiente manera:
MARANELLO
FUEGO Naranja>Blanca>Amarilla>Azul>Roja>Verde
Terminada cada vía, la corriente se cortará, y cada piloto deberá trasladarse a la siguiente vía según cuadro de rotación.
Durante la rotación de vías, un colaborador del C.D. pegará los stickers correspondientes en los autos y se encargará de colocarlos en la vía y sector correspondiente. El auto será colocado en la vía siguiente y en el mismo sector donde finalizó la vía precedente. Será responsabilidad de los pilotos, la correcta posición del auto. No se podrá efectuar ningún tipo de reparación sobre los automodelos mientras la carrera esté neutralizada.
La carrera se reinicia una vez reubicados los autos.
La corriente será interrumpida solo por causas extremas. Las siguientes razones son las únicas que se tendrán en cuenta a tal efecto:
1) Auto descarrilado debajo de puentes o lugares inaccesibles.
2) Auto descarrilado en la recta, delante de los puestos de pulsadores.
3) Cualquier sector de la pista que no cuente con ponecoches, previo aviso antes del comienzo de la serie.
4) Falla ocasionada por el sistema de alimentación de la pista, sistema computarizado de toma de tiempos y conteo de vueltas, o cualquier desperfecto que a juicio del C.D. impida el normal desenvolvimiento de la prueba.
5) Rotación de vías.
6) A criterio del Comisario Deportivo.
6) Caída de un auto al suelo.
7) Cualquier causa a criterio del C.D.
Durante cualquier corte, está totalmente prohibido efectuar reparación alguna en los autos, o modificación alguna a las condiciones de la pista. Esto incluye tanto al piloto, como a cualquier ayudante del mismo, recayendo la pena sobre el piloto del auto involucrado. Dicha pena consiste en la descalificación directa.
En caso de que algún piloto o colaborador del mismo pida un corte, y el C.D. lo otorgue, y en caso de no corresponder dicho corte de corriente, se procederá a descontar 1 (una) vuelta a dicho piloto. En caso de reincidencia, se procederá a
la descalificación directa.
Cuenta vueltas:
Se considerará como correcto lo que indique el cuentavueltas a menos que se pruebe lo contrario y el C.D. así lo disponga. El mismo será corregido en este caso.
En caso de darse una falla mayor, el C.D. podrá:
1) Asignar uno o varios responsables de contar las vueltas de una o varias vías.
2) Sumar o restar vueltas establecidas de común acuerdo entre ponecoches, pilotos y el propio C.D.
3) Correr nuevamente la vía, la serie, o recomenzar la carrera desde el punto del cual se tenga certeza.
El C.D. está obligado a desclasificar a cualquier piloto cuyo auto esté interfiriendo a los demás autos ya sea en forma intencional o no, descarrilando constantemente ya sea por problemas mecánicos o por cualquier otra razón. El piloto sancionado deberá retirar inmediatamente el auto de pista y proceder a su reparación en caso que la causa sea mecánica, permitiéndosele continuar en carrera en caso que el problema haya sido solucionado. En su defecto deberá quedar excluido de la misma.
Todos los participantes de la carrera están obligados a actuar como ponecoches en la serie posterior a su participación como piloto. Se espera que todo participante actúe como ponecoches luego de su serie o cuando sea necesario si faltaran ponecoches obligatorios en cualquier otra serie.
Cualquier conducta antideportiva por parte del ponecoches, será objeto de la quita de 5 (cinco) vueltas, y descalificación de la carrera en caso de reincidencia.
Dentro de tal conducta antideportiva se cita expresamente la negativa de actuar como ponecoche en la serie correspondiente, no encontrarse en el momento que le corresponda actuar como tal y el abandono del puesto de ponecoche durante la misma.
Puntaje:
El puntaje que otorga la carrera es:
Carrera: Clasificación:
1º 40 pts. 1º 1 pto
2º 35 pts.
3º 31 pts.
4º 27 pts.
5º 24 pts. .
6º 21 pts.
7º 19 pts.
8º 17 pts.
9º 15 pts.
10º 13 pts.
11º 11 pts.
12º 9 pts.
13º 8 pts.
14º 7 pts.
15º 6 pts.
16º 5 pts.
17º 4 pts.
18º 3 pts.
19º 2 pts.
20º 1 pts.
Finalizada la carrera y a criterio del C.D., se procederá a desarmar a los 3 (tres) primeros autos, más 2 (dos) autos más entre cuarto y último a sorteo.
El mismo consistirá en la revisión efectuada antes de la carrera, más el desarme del motor para la verificación de las medidas internas del mismo, y todos los procedimientos que se crean necesarios a fin de establecer la legalidad del auto en cuestión.
El desarme será efectuado por el C.D. con la presencia de los interesados, y el veredicto de dicha revisión será exclusiva facultad del C.D. y su fallo es inapelable.
Protestas y pedidos de desarme:
Cada competidor, y NO otra persona (léase preparador, asistente, colaborador, etc.), tiene derecho y la obligación de denunciar cualquier acto ilícito que viole éste reglamento deportivo, o cualquier acto que en caso de no ser percibido por el C.D. tienda a beneficiar injustamente a cualquier piloto. Las denuncias deben efectuarse durante el transcurso de la carrera, a fin que pueda probarse la veracidad de los hechos en cuestión. Una vez probado el hecho, el C.D. hará cumplir la regla correspondiente. Finalizada la carrera NO habrá más lugar a denuncias referentes a la misma, por considerarse imposible su comprobación, siendo el resultado final de la prueba, una vez hecha la verificación técnica, el único válido para ser computado en el correspondiente torneo.
Cualquier competidor, y NO otra persona en su nombre, tiene el derecho de pedir la verificación técnica de cualquier auto participante. La misma se llevará a cabo durante la revisión post-carrera. Los gastos ocasionados por dicho desarme serán estipulados por el C.D. y por el participante cuestionado. El mismo no podrá negarse a dicha revisión, en caso contrario quedará excluido de la prueba. Los costos serán estimados en una base de tres veces el costo normal (de mostrador) de la reparación total del auto, incluidos repuestos en el caso de necesitarse procesos destructivos de piezas para la verificación, y correrán por cuenta del denunciante en caso de comprobarse la legalidad del auto. En caso de irregularidad, los costos correrán por cuenta del denunciado.
Nota: La participación en la competencia, implica tácitamente el conocimiento por parte de los pilotos del presente reglamento, por lo tanto el mismo es de aplicación a todos los participantes de la misma sin excepción.
El C.D. se reserva el derecho de desarme de cualquier auto del lote una vez finalizada la carrera.
REGLAMENTO TÉCNICO ACERO FALCON 7 2012 (MARANELLO)
Motor: Se podrá utilizar solamente motor Falcon 7 SIN TOCAR
Chasis:
A) Chasis de acero únicamente
B) Soldar y/o pegar los bujes.o rulemanes
C) Tren delantero obligatorio
D) La altura del eje trasero es libre, no pudiendo la corona superar el plano inferior del chasis.
E) Se permite contrapesar
F) Eje macizo de 3/32 únicamente
Transmisión: modulo 4 12/36 o 12/35 unicamente
Peso mínimo: 70 gramos.-
Gomas:
A) Serán provistas por el circuito.
Carrocería:
A) 1/24 CUALQUIERA QUE VENDA EL CIRCUITO MARANELLO
B) Deberá mantener los laterales originales.
C) Se permite reforzar con cinta adhesiva.
D) No podrá deformarse ni moldearse por ningún concepto.
Trocha: (Ancho máximo) para ambos trenes 84 mm.
Nota: Cualquier duda a raíz de la interpretación del presente reglamento queda a exclusiva resolución del Comisario Deportivo.
REGLAMENTO TÉCNICO TC MOURAS 2011
Motor: Se podrá utilizar solamente motor Falcon 7 SIN TOCAR
Chasis:
A) Utilizar únicamente chasis Champion Turbo-Flex con laterales de chapa.
B) Soldar y/o pegar los bujes.
C) Tren delantero original ( aluminio y orrin) DEBE VERSE DESDE ABAJO DEL AUTO
D) Se permite liberar los movimientos originales del chasis hasta en un 10%.
E) Se permite reforzar el chasis del motor hacia atrás.
F) La altura del eje trasero es libre, no pudiendo la corona superar el plano inferior del chasis.
G) Se permite colocar sobre los laterales, respetando los agujeros originales en cuanto a su posición, tubos capilares para sujetar la carrocería.
H) Se permite contrapesar.-
I) Se permite colocar cinta adhesiva entre el lateral y el centro del chasis con el fin de modificar la altura del primero.
J) Eje macizo de 3/32 unicamente
Transmisión: modulo 4 12/35 o 12/36
Peso mínimo: 100 gramos.-
Gomas:
A) Serán provistas por el circuito.
Carrocería:
A) TC 1/24. VERSIÓN VIEJA.
B) Deberá mantener los laterales originales.
C) Se permite reforzar con cinta adhesiva.
D) No podrá deformarse ni moldearse por ningún concepto.
Trocha: (Ancho máximo) para ambos trenes 84 mm.
Nota: Cualquier duda a raíz de la interpretación del presente reglamento queda a exclusiva resolución del Comisario Deportivo.
REGLAMENTO TÉCNICO TC 1/28
Motor: Se podrán utilizar motores Champion y/o Pro-Slot en sus versiones Grupo 12.
Se permite:
A) Pulir la carcaza.En el caso de la nueva Pro-Slot se permite cortar las barritas centrales
B) Colocar soldado y/o pegado rulemán en la carcaza de hasta 6mm. de diámetro.
C) Colocar soldado y/o pegado en la carcaza buje de hasta 6mm.
D) Rectificar y/o avanzar el colector.
E) Diámetro mínimo del núcleo 13 mm.
F) Para el caso de los núcleos Champion o Pro-Slot, se deberá conservar intactas las inscripciones que estos traen originalmente y en todos los casos deberá mantener el cartel identificatorio.
G) Re-balancear el núcleo.
H) Pegar y/o acercar los imanes.
I) Imanes cerámicos (SINGLE)
J) Clips de imanes libres.
K) Carbones libres.
L) Se permite colocar cable (asistencia eléctrica) al carbón.
M) Se podrán utilizar únicamente los resortes originales champion o pro slot de 3 vueltas.
N) Queda expresamente prohibido intercambiar piezas entre las marcas de motores autorizadas excepto los carbones y/o los imanes.
O) Colocar rulemán en la tapa de motor.
P) Postes de resortes libres.
Chasis:
Se permite: A) Utilizar chasis de Juan Iacono CONSULTAR
Se permite:
A1) Soldar y/o pegar los bujes respetando la posición y altura original.
A2) Deberá tener tren delantero, con gomas de aluminio y orrín en la posición original del chasis.
A3) Soldar el motor al chasis hasta en tres puntos.
A4) Calar el travesaño inferior-posterior del cajón trasero, a efectos de permitir el libre ingreso del motor.
A5) Colocar lo tubos porta-alfileres para la fijación de la carrocería en forma flotante.
A6) El diámetro de las cuerdas es libre mientras respeten la posición y longitud original.
B1) Soldar y/o pegar los bujes respetando la posición y altura original.
B2) Reemplazar los porta trenes delanteros originales, respetando la posición que corresponda.
B3) Colocar topes sobre los centros (contrapesos) para evitar que estos pasen por debajo de la línea del chasis cuando este torsiona.
No se permite ninguna otra modificación ni agregado para ninguno de los modelos homologados.
Transmisión: Libre. la corona no debe superar al chasis
Se permite eje macizo de 3/32 unicamente.
Gomas: LA PROPORCIONA LA PISTA.
Carrocería: VERSIÓN VIEJA
A) Se podrá utilizar únicamente carrocerías Turismo de Carretera escala 1/28.
B) Deberá estar pintada y con sus vidrios laterales delanteros, anterior y posterior, transparentes.
C) Deberá mantener los laterales originales.
D) Se permite reforzar con cinta adhesiva.
E) El corte del babero es libre siempre que quede algo del plano horizontal de la trompa.
F) El plano vertical de la cola no podrá ser inferior a 15 mm.
G) Se prohíbe el uso de alerones, aletones, flaps y/o tomas dinámicas que no correspondan al modelo.
H) No podrá deformarse ni moldearse por ningún concepto.
I) Los cortes de los pasarruedas no podrán observarse mirando el automodelo desde arriba.
Trocha: (Ancho máximo) para ambos trenes 82 mm.
Peso: 95 gramos mínimo.
Nota: Cualquier duda a raíz de la interpretación del presente reglamento queda a exclusiva resolución del Comisario Deportivo.
REGLAMENTO TÉCNICO SIMIL COFCAS 2012
Motor:
Se podrán utilizar motores marca Champion y/o Pro-Slot en sus versiones Grupo 12
Se permite:
Chasis:
Se permite:
Transmisión:
Libre con eje de 3/32 de macizo.
Gomas:
Serán provistas y vendidas por la Organización.
Carrocería:
Trocha:
(Ancho máximo) para ambos trenes 85 mm.
Peso Mínimo:
70 gramos.
Nota: Todos los componentes de libre elección deberán ser de venta corriente en plaza, o sea que puedan ser comprados por cualquier piloto en no menos de tres negocios o proveedores habituales o conocidos.
Cualquier duda a raíz de la interpretación del presente reglamento queda a exclusiva resolución del Comisario Deportivo designado por la C.O.F.C.A.S.